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진정한 자유를 원하는가(아들러 심리학) [갈매기 조나단]을 쓴 리처드 바크는 “당신은 행복한가요?” “지금 이 순간, 진심으로 하고 싶은 일을 하고 있나요?”라고 묻는다. 사람은 누구나 할 것 없이 법이 허용하는 범위 내에서 제 마음대로 살아가도 좋다. 진심으로 원하는 일을 하며 살아가는 것은 온당하다. 스스로 어떤 범위나 제한을 그려놓고, 그 범위나 제한을 벗어나지 않으려 한다. 그리고 자신을 설득한다. ‘모두가 마음대로 살면 혼란스러워질 거야’ ‘누구는 자유롭게 살고 싶지 않겠어? 목구멍이 포도청이지“ 아들러는 완전한 자유는 존재하지 않는다고 본다. 자유에는 반드시 ‘책임’이 뒤따르기 때문이다. 자신이 희망하는 진로를 선택하게 되면, 그 후에 겪게 될 일에 대해서는 ‘책임’을 짊어져야 한다. 비둘기는 아무것도 없는 진공 속을 날 수 없다... 더보기
How to read JEPPESEN APPROACH Chart This time, I will introduce JEPPESEN APPROACH Chart. Recently, the concept of Approach Category III A and B has been deleted. So far, Approach category III was divided by CAT 3 alpha and CAT 3 bravo. However, Chart was recently revised by dividing it into Fail operational and Fail passive. Approach chart includes information such as navigation frequency, Profile view and plan view, and DA/MDA th.. 더보기
역사상 가장 유명한 네 번째 사과 "역사상 유명한 사과가 셋 있는데, 첫째는 이브의 사과, 둘째는 뉴턴의 사과, 셋째는 세잔의 사과다." 프랑스 화가 모리스 드니는 이렇게 말했다. 신의 명령을 어긴 이브 낙원에서 추방, 신으로부터 독립하는 인간, 사과를 땅에 떨어뜨리는 건 어떤 힘인가? 중력, 자연의 법칙을 밝혀내기 시작하는 인간의 과학, 앞으로는 한 달 동안 한자리에 앉아서 사물을 관찰해야겠어요. 약간씩 고개만 돌려도 새로운 모습이 보이니까요 -폴 세잔- 오랜 시간의 변화, 변화하는 형태와 색, 모든 방향에서 보이는 모습이 담긴 하나의 공간, 단순히 실제 사과처럼 그리는 것이 아니라 사과의 본질을 그리기위해 노력했다. 현대 회화의 아버지로 불리며 색채면에서는 마티스 등 야수파에 영향을, 형태면에서는 피카소 등 입체파 화가에게 영향을 미.. 더보기
비트겐슈타인의 생애 "말할수 없는 것에 대해서는 침묵하라" 오스트리아 철강 왕이었던 아버지 카를 비트겐슈타인과 어머니 레오폴디네 ‘폴디’ 칼무스 사이에 8남매의 자식들이 태어났다. 첫째 아들 요하네스 비트겐슈타인은 실종으로 보고되었지만, 자살로 추정된다. 둘째 아들 콘트라 쿠르트 비트겐슈타인은 1차 세계 대전 중 이탈리아 전선에서 권총으로 자살한다. 그리고 셋째 아들 루돌프 비트겐슈타인은 베를린에서 청산가리가 든 음료를 마시고 자살을 한다. 이제 남은 자녀는 두 아들과 세 명의 딸이었다. 다섯 아들 모두가 아버지의 공학적인 재능을 닮지 않고 어머니의 음악적 재능을 닮았다는 것이 바로 이 가문의 불행이었다. 오스트리아가 세르비아에 선전 포고를 하고(1차 세계 대전), 파울은 참전을 결정한다. 그는 자신의 도덕적 의무이자 시민의 의무는 합스부르크 왕가의 명예를 지키.. 더보기
그 조종사의 24시간 1) 일단 Show up 시간에 맞춰 출근하면 제일 먼저 복장부터 갖춰야겠죠. 출근할 때 가방에 넣어 온 넥타이부터 매고 브리핑을 준비합니다. 2) 동승하는 Crew와 인사를 나누면서 서로의 안부를 묻습니다. 이번 달 비행 많이 했는지? 휴직기간동안 어떻게 지냈는지? 이런 일상적인 대화로 시작을 합니다. 일종의 set the tone인 셈이죠.. 매 비행스케줄마다 Crew가 바뀌기 때문에 다소 어색할 수 있는 분위기를 부드럽게 하는 과정입니다~^^ 3) 브리핑은 ①기상, ②NOTAM, ③비행계획서 ④증명서 확인 순서로 진행됩니다. 기상과 노탐을 확인하여 그 내용들이 비행계획서에 잘 반영되었는지를 확인하게 됩니다. 그래서 통상적인 브리핑을 기상, 노탐, 비행계획서 순으로 진행하게 됩니다. 4) 그리고 브리.. 더보기
Alaska 261편 사고 2-1. 2000년 1월 31일 발생했으며 기종은 맥도널 더글라스社의 MD-83입니다. 이 사고로 탑승한 승객과 승무원 포함 총 88명이 전원 사망했습니다. 2-2. 경로는 멕시코 푸에르토 바야르타(Puerto Vallarta) 구스타보 디아스 오르다스 국제공항을 1시 35분에 출발해 샌프란시스코 국제공항을 거쳐 시애틀 타코마 국제공항으로 갈 예정이었습니다. 그러나 샌프란시스코 국제공항에 미치지 못하고 결국 태평양 해상에 추락하고 말았습니다. 2-3. 순항도중, 조종사들은 수평 꼬리날개가 멈춰서 작동하지 않으니 로스앤젤레스 국제공항으로 회항할 것을 요구했습니다. 이때 고장 난 수평 꼬리날개로 인해 Trim 시스템이 동작하지 않아 조종사들은 고도유지를 위해 힘으로 조종간을 계속 잡아당기며 비행하고 있었습니.. 더보기
Air France 447편 사고 1-1. 2009년 6월 1일 발생했으며 기종은 에어버스사의 A330-200입니다. 탑승한 승객과 승무원을 합쳐 228명 전원이 사망한 비행기 사고입니다. 1-2. 브라질의 리우데자네이루 국제공항을 출발한 에어프랑스의 장거리용 여객기인 에어버스 A330-200 항공기가 대서양에서 항법신호를 보내지 않은 채, 추락한 사고입니다. 1-3. 당시 3명의 조종사가 근무하고 있었는데 두 명의 조종사가 비행하는 동안 1명의 조종사는 휴식을 취하는 3pilot(기장1명, 부기장2명) 근무형태를 하고 있었습니다. 부기장 2명 중 한명은 수평비행 상태에서 기장의 역할을 담당할 수 있는 부기장이었고, 다른 한명은 오로지 부기장 역할만 할 수 있는 조종사였습니다. 1-4. 사고가 발생하기 전에 기장인 뒤부아는 휴식을 취하고.. 더보기
동방항공 사고 china eastern MU5735 소개1. 동방항공 ‘MU5735’편 여객기는 지난 21일 오후 쿤밍에서 출발해 광저우로 가던 중 추락했습니다. 여객기에는 132명이 타고 있었으며 이 중 승객이 123명, 승무원이 9명이었습니다. 소개2. 당시 조종석에는 3명의 조종사가 근무 중이었습니다. 기장 장정핑은 59세로 31,769시간과 40년 정도의 비행경력을 가지고 있었으며, 동방항공의 기장이자 비행교관이었습니다. 그리고 또 다른 한명의 기장 양홍다는 32세로 6,709시간의 비행시간을 가지고 있었으며, 2018년 1월 기장 승격을 하였습니다. 그리고 부기장 니궁타오는 27세로 비행시간 556시간을 기록 중이었으며, 훈련과정 중에 있는 부기장이었습니다. 소개3. 한국인을 비롯한 외국인 승객은 없는 것으로 알려졌으며, 현재까지 생존자는 발견되.. 더보기
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